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- Sommaire des parties
Le reportage
Auteur de cette partie : Québécois
Section écrite le 28/12/2023 et mise à jour le 25/02/2024
(Mise en cache le 25/02/2024)
Bromont : Québec
>> Découvrez l’introduction à la station en cliquant sur le logo <<
Le télésiège L’Express des Épinettes :
Le télésiège L’Express des Épinettes est la principale nouveauté 2023 du Québec ! En effet, il s’agit du seul appareil débrayable construit dans la Belle Province depuis la pandémie de Covid-19. Ce téléporté est le deuxième équipement à emprunter cet axe. L’Express des Épinettes a remplacé un télésiège quadruple à pinces fixes construit d'occasion par Poma en 2012. L’équipement a été revendu au Mont Rigaud et sera réinstallé lors de l’été 2024. Bromont a choisi d’investir sur cet axe stratégique pour plusieurs raisons.
Premièrement, la nouvelle remontée aidera à décongestionner l’Express du Lac, qui est le second appareil desservant le front de neige secondaire de Bromont. Comme le temps de montée a été diminué de moitié et la gare aval rabaissée au même niveau que celle de l’Express du Lac, plus de gens seront portés à emprunter l’Express des Épinettes.
Deuxièmement, cet appareil aidera à mieux répartir la clientèle sur l’ensemble de la montagne. Troisièmement, l’investissement s’inscrit dans le plan de Bromont de développer le versant des Épinettes. En effet, pour l’occasion, plusieurs pistes du versant des Épinettes ont été équipées de canons à neige et de projecteurs pour le ski nocturne. Une nouvelle piste signature a aussi été créée sous la remontée.
^^^ Découvrez le reportage de l’ancien télésiège en service entre 2012 et 2023^^^
Techniquement, il s’agit d’un appareil construit par Doppelmayr-Canada équipé de deux gares Uni-G classiques et de sièges accouplés au câble grâce à une pince A-104. L’Express des Épinettes sert aussi de prototype pour le nouveau système Mantis de Doppelmayr. Ce dispositif sert à détecter les chutes lors de du débarquement, et permet d’arrêter la remontée. Cependant, les normes ne permettent pas encore son exploitation à plein potentiel. Pour l'instant, le système envoie seulement un signal au conducteur lors des chutes.
La gare aval, station motrice de l’appareil, est située sur le front de neige secondaire de Bromont, à quelques mètres de celle de l’Express du Lac. La ligne, longue de presque un kilomètre, est composée de douze pylônes. La gare amont, station retour-tension de l’installation, est située au sommet du Mont Spruce, près de l’arrivée du télésiège du Midi.
À partir de ce point, les skieurs peuvent soit se diriger vers le versant du Midi, soit rejoindre la gare de départ et l’ensemble du versant des Épinettes.
Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :
Les caractéristiques de l’installation :
* Caractéristiques administratives :
TSD - Télésiège à pinces débrayables : L’Express des Épinettes
Exploitant : Bromont Montage d’Expériences
Constructeur : Doppelmayr
Année de construction : 2023
Coût de l'investissement : 12 millions $can
* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse maximale : 5,08 m/s
Durée du parcours : 3 min 30 sec
Débit : 2400 p/h
* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : Env. 252 m
Altitude gare amont : Env. 495 m
Dénivelé : 243 m
Longueur inclinée : Env. 990 m
* Caractéristiques techniques :
Type de gares : Uni-G
Gare motrice-tension : Aval
Station retour : Amont
Puissance du moteur principal : 255 kW
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 12
Équipement au départ : Aucun
Sens de la ligne : Par la gauche
* Caractéristiques des véhicules :
Type de véhicules : E98
Capacité : 4 personnes
Nombre de véhicules : 72 chaises
Type de pinces : A-104
Garage : Aucun
La gare aval :
La gare aval vue depuis l’Express du Lac :
En approche de la gare aval :
L’accès à l’appareil :
Les bornes RFID de validation des forfaits Axess :
Vues rapprochées autour de la station motrice :
Le lettrage de la gare :
Le poste de conduite aval :
Les consignes d’utilisation :
L’accès au départ s’effectue sans portillon de cadencement :
La zone d’embarquement :
Le panneau de quai :
Le départ !
La ligne :
* Caractéristiques de la ligne :
P1 : 12C / 12C
P2 : 6S / 4S
P3 : 4S-C / 4S-C
P4 : 8S / 8S
P5 : 10S / 40S
P6 : 4S-C / 4S-C
P7 : 6S / 4S
P8 : 6S / 4S
P9 : 4S-C / 4S-C
P10 : 6S / 4S
P11 : 10S / 8S
P12 : 8S / 8S
P1 en sortie de gare :
P2 :
P3, balancier 4S-C / 4S-C :
P4 :
Vue arrière sur le début de la ligne :
P5 :
P6, balancier 4S-C / 4S-C:
P7 :
P8 :
P9. balancier 4S-C / 4S-C:
P10 :
P11 :
P12, dernier ouvrage de la ligne :
La gare amont :
En approche de la gare amont :
L’arrivée :
La plateforme de débarquement :
Le tympan arrière de la gare amont :
Nombreuses vues autour de la gare amont :
Les véhicules :
Une chaise en ligne :
L’assise rabattable et le dossier :
La pince A-104 :
Autres photos :
Vues de la ligne depuis les pistes :
Vues de l'appareil en soirée, car le ski nocturne est très important à Bromont :
L’inauguration de l’Express des Épinettes : le 23 décembre 2023
La file lors de la cérémonie d’inauguration :
Les mascottes de Bromont, Grizzly et Lola, étaient présentes lors de l’événement :
Discours de Luc Guy, PDG de Doppelmayr-Canada et de Charles Désourdy, président de Bromont-Montagne d’Expériences :
L’installation de la traditionnelle cloche de Doppelmayr :
La coupure du Ruban rouge par Le PDG de Bromont et son fils, ingénieur chez Doppelmayr-Canada :
Merci pour la lecture, les commentaires et les questions ! Merci aux équipes de Bromont et Doppelmayr-Canada pour leurs accueils chaleureux et pour la visite technique !
Source :
https://liftblog.com/bromont-qc/
Photos : Jean-Marie et Malou
Texte & Mise en page : Québécois
Pour plus d’informations : Bromont Montagne d’Expériences.
La visite technique
Auteur de cette partie : Québécois
Section écrite le 17/02/2024 et mise à jour le 25/02/2024
(Mise en cache le 25/02/2024)
La visite technique
Pour rappel, L’Express des Épinettes est composé de deux gares de type Uni-G. La gare aval est la station motrice-tension et la gare amont une station retour. L’appareil est entraîné par une motorisation de type asynchrone, c'est-à-dire que qu’un moteur électrique d’une puissance maximale de 225 kW entraîne un axe rapide, qui s’embraye dans un réducteur, qui met en mouvement à la poulie motrice. En cas de panne, un moteur thermique permet d’évacuer la remontée. Le moteur thermique active une pompe hydraulique qui permet de mettre en mouvement un moteur hydraulique. La tension du câble est assurée par deux vérins hydrauliques.
À l’intérieur du poste de conduite amont :
L’écran de contrôle électronique :
Le panneau du conducteur :
La station de cadenassage :
Les armoires électriques :
Le panneau de quai :
La gare amont :
À l’intérieur de la gare Uni-G :
La porte permettant de fermer l'entrée des véhicules en gare en cas d'intempéries :
L’armoire électrique de la gare amont :
La poulie retour :
L’entraînement des véhicules dans les gares s’effectue avec des poutres à pneus :
L’une des boîtes de cadencement des véhicules, permettant de garder une distance égale entre chaque chaise :
Vue sur la fin de la ligne depuis l’étage :
L’un des deux piliers soutenant la gare amont :
La gare aval :
Vues générales à l’intérieur de la gare :
Le moteur thermique Caterpillar :
En bleu le moteur électrique :
La pièce noire sur la partie rouge est le moteur hydraulique, permettant de mettre la remontée en mouvement depuis le moteur thermique :
La fiche technique du moteur principal :
Le volant d’inertie sur l'axe rapide et le frein de service :
Le réducteur :
Le panneau de contrôle :
La centrale hydraulique permettant de gérer le freins de service, les freins d’urgence et le frein anti-recul :
Les freins d’urgence :
Le bout du contour :
La voie d’accélération :
Une pince A-104 dans le contour :
Le P1 vu depuis l’étage :
Le panneau de quai :
L’intérieur du poste de conduite aval offre une bonne vue au conducteur sur la zone d’embarquement, ce qui lui permet de ralentir ou d’arrêter la remontée en cas de chute :
La station de cadenassage :
L’armoire de contrôle :
Vue du départ depuis le poste de conduite :
Un GRAND merci aux équipes de Bromont et de Doppelmayr Canada pour l’accueil chaleureux et la visite technique !
L’écran de contrôle électronique :
Le panneau du conducteur :
La station de cadenassage :
Les armoires électriques :
Le panneau de quai :
La gare amont :
À l’intérieur de la gare Uni-G :
La porte permettant de fermer l'entrée des véhicules en gare en cas d'intempéries :
L’armoire électrique de la gare amont :
La poulie retour :
L’entraînement des véhicules dans les gares s’effectue avec des poutres à pneus :
L’une des boîtes de cadencement des véhicules, permettant de garder une distance égale entre chaque chaise :
Vue sur la fin de la ligne depuis l’étage :
L’un des deux piliers soutenant la gare amont :
La gare aval :
Vues générales à l’intérieur de la gare :
Le moteur thermique Caterpillar :
En bleu le moteur électrique :
La pièce noire sur la partie rouge est le moteur hydraulique, permettant de mettre la remontée en mouvement depuis le moteur thermique :
La fiche technique du moteur principal :
Le volant d’inertie sur l'axe rapide et le frein de service :
Le réducteur :
Le panneau de contrôle :
La centrale hydraulique permettant de gérer le freins de service, les freins d’urgence et le frein anti-recul :
Les freins d’urgence :
Le bout du contour :
La voie d’accélération :
Une pince A-104 dans le contour :
Le P1 vu depuis l’étage :
Le panneau de quai :
L’intérieur du poste de conduite aval offre une bonne vue au conducteur sur la zone d’embarquement, ce qui lui permet de ralentir ou d’arrêter la remontée en cas de chute :
La station de cadenassage :
L’armoire de contrôle :
Vue du départ depuis le poste de conduite :
Un GRAND merci aux équipes de Bromont et de Doppelmayr Canada pour l’accueil chaleureux et la visite technique !
Photos : Jean-Marie et Louis Charette
Texte & Mise en page : Québécois
Pour plus d’informations : Bromont Montagne d’Expériences.
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