Saint-Lary-Soulan 

Une présentation de Saint-Lary-Soulan a été effectuée ici (cliquez sur le logo) :

Le premier télésiège de la Forêt 

La station de Saint-Lary a ouvert en 1957 sur le secteur du Pla d'Adet, puis sur le secteur d'Espiaube en 1964. Pour assurer le retour depuis Espiaube vers le Pla d'Adet, un télésiège a été construit en 1965 : le télésiège de la Forêt. La gare inférieure était placée à droite du parking d'Espiaube, à proximité de l'ancienne télécabine biplace Mancini. La ligne survolait le parking puis remontait dans la forêt jusqu'à la gare amont située près du départ du téléski Bassia et de l'arrivée du télébenne des Bouleaux, remplacé ultérieurement par un télésiège triplace. Voici les caractéristiques techniques de cette ancienne ligne :

Constructeur : Poma
Année de construction : 1965
Année de fermeture : 2005
Altitude de la gare aval : 1581 m
Altitude de la gare amont : 1932 m
Dénivelée : 351 m
Longueur développée : 1306 m
Pente maximale : 68 %
Portée maximale : 147 m
Vitesse maximale à l'origine : 2,5 m/s
Vitesse maximale après 1980 : 2,2 m/s
Débit maximal à l'origine : 720 p/h
Vitesse maximale après 1980 : 633 p/h
Emplacement de la motrice : aval
Puissance développée : 88 kW
Emplacement de la tension : aval
Type de tension : contrepoids
Nombre de pylônes : 16
Nombre de sièges : 105

Le télésiège en vert entre le parking d'Espiaube et le départ du téléski Bassia

 

Le tracé du télésiège et la gare d'arrivée sous la flèche verte 

 

La gare inférieure (flèche de gauche) était placée entre les départs de la TCD2 Espiaube et du TSF2 Mouscadès, et le bar d'Espiaube contre lequel était implanté un pylône (flèche de droite).

 

Idem après la construction de la TCD6 du Portet

 

Le pylône derrière le bar d'Espiaube avant le survol du parking

 

La ligne survolait le parking puis remontait dans la forêt après passage sous un pylône compresion

 

La ligne dans la forêt à gauche

 

La ligne au début de la forêt

 

Au même endroit quelques années plus tard après installation des potences de décâblage

 

En 1993 l'appareil a été modifié par Poma avec le rajout d'une gare intermédiaire au croisement des pistes Sorbiers et Forêt. Cet embarquement intermédiaire évitait aux skieurs de redescendre jusqu'au parking d'Espiaube.

Après la construction du TSF4 du Lita en 1995, un nouvel axe de retour vers le Pla d'Adet a été ouvert. Le TSF2 de la Forêt a perdu de son importance avant d'être mis hors service en 2005.

Le nouveau télésiège de la Forêt

La liaison retour entre le secteur d’Espiaube et le Pla d’Adet était assurée jusqu'en 2023 uniquement par le TSF4 du Lita, soumis aux avalanches, puis par la piste du balcon du Lita très fréquentée. L'exploitant a sécurisé la liaison en 2023 avec un second appareil en desservant la partie haute du Pla d’Adet vers le sommet des Bouleaux : le TSD6 de la Forêt avec un départ directement depuis Espiaube. 

La construction du télésiège fait partie d'un contrat global passé avec MND qui incluait la TCD10 d'Espiaube et le TSD6 de la Tourette. Le chantier du TSD6 de la Forêt s'est déroulé sur les étés 2022 et 2023 en raison des contraintes liées à la protection du tétras. Les 3 remontées représentent un investissement de 25 millions d'euros.

L'appareil a ouvert le 20 décembre 2023 au débit provisoire de 1800 p/h mais il est dimensionné pour un débit final de 2400 p/h.

Sa situation sur le plan des pistes 

Les caractéristiques techniques de l'installation 

Caractéristiques administratives :

TSD – Télésiège à attache débrayable : FORET
Constructeur : MND / Bartholet
Maître d'œuvre : DCSA
Année de construction : 2023

Caractéristiques d'exploitation :

Saison d'exploitation : hiver 
Capacité : 6 personnes
Débit provisoire : 1800 personnes/heure
Débit à terme : 2400 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 6 m/s
Temps de trajet : 4'20''

Caractéristiques géométriques :

Altitude de la gare aval : 1596 m
Altitude de la gare amont : 2200 m
Longueur développée : 1558 m
Longueur horizontale : 1409 m
Dénivelée : 604 m
Pente moyenne : env. 44 %
Pente maximale : env. 90 %

Caractéristiques techniques :

Sens de montée : droite
Motrice : amont
Diamètre poulie motrice : 4900 mm
Tension : aval
Diamètre poulie retour : 5800 m
Nombre de pylônes : 14
Nombre de sièges : 46
Type de sièges : Arceau plan siège 6 new design
Masse à vide : 590 kg
Type de pinces : Bartholet K3
Diamètre du câble : 46 mm
Fabricant du câble : Arcelor Mittal

Les photos de l'installation 

Elles ont été prises le 24 décembre 2023. 

La gare aval

La gare aval est située sur la partie sud du front de neige d’Espiaube, devant l'ancienne gare de la télécabine du Portet, pratiquement à la place de la gare aval du TSD6 de Mouscades. Afin d’optimiser l’espace de la file d’attente et de regrouper les aménagements, l'embarquement s'effectue dans le contour. Le chalet de commande, dans l’axe de l’installation, reprend l’architecture locale avec un soubassement en pierre et une géométrie de toiture caractéristique, en cohérence avec la télécabine d’Espiaube.

Sur le plan technique la gare est retour tension.

La ligne

Dans l'ordre de la montée, le nombre de galets de chaque pylône :
P1 : 14C / 14C
P2 : 8S / 8S
P3 : 8S / 8S
P4 : 8C / 6C
P5 : 6S / 6S
P6 : 14S / 12S
P7 : 12S / 10S 
P8 : 6C / 6C
P9 : 10C / 8C
P10 : 8S / 8S
P11 : 8S / 8S
P12 : 4C / 4C
P13 : 12S / 10S
P14 : 14S / 14S

P1

 

P2

 

P3

 

P4

 

P5

 

P6

 

P7

 

P8

 

P9

 

P10 et P11

 

P12

 

P13

 

P14

La gare amont

La gare amont de l’installation est située en aval de la gare d’arrivée du TSD6 des Bouleaux. Les skieurs débarquant dans la gare peuvent facilement rejoindre la piste bleue de Soum de Matte ou les pistes plus difficiles des Violettes et de Bassia.

La disposition des locaux a été optimisée pour prendre en compte la forte pente sur la gauche de la zone d’arrivée. Le local de commande, abritant l’opérateur qui doit bénéficier d’une bonne visibilité sur la ligne et sur le débarquement, a été aménagé sur la droite de la remontée. La partie puissance et le transformateur de l’installation sont installés dans le prolongement du local de commande. Cette disposition compacte de l’ensemble gare et locaux associés permet aussi de limiter la hauteur du bâtiment en suivant au plus près la pente du terrain naturel.

Sur le plan technique, la gare est motrice fixe.

Quelques vues supplémentaires de l'appareil

Lien vers le site Internet de la station

http://www.saintlary.com