TSD6 du Carreley

La station d’Arc 1800 a complètement modifié son front de neige entre 2014 et 2015. Parmi les remontées construites à l'occasion de cette rénovation, le télésiège du Carreley représente le principal investissement. Il a permis d'ouvrir une liaison directe entre Arc 1800 et la vallée d'Arc 2000 par le col des Frettes, point de passage historique sur le domaine skiable, qui n'était plus exploité depuis 2009.

De nombreuses photos prises pendant le chantier par TSD6 Arpette et l’exploitant, ou en exploitation hivernale par 91@g permettent de mieux cerner ce télésiège.


Sommaire :

1. Arc 1800 et le Carreley
2. Le renouveau de la liaison par le col des Frettes
3. Caractéristiques techniques
4. Gare aval
5. Ligne
6. Gare amont
7. Véhicules




1. Arc 1800 et le Carreley


Arc 1800

Arc 1800 est la principale station des Arcs, ouverte en 1974 juste après Arc 1600. Elle a été établie en-dessous d’un plateau de 45 hectares sur lequel sont tracés les pistes de ski en hiver et un parcours de golf en été. La station s’organise en 4 villages disposés en arc de cercle autour du golf : le Chantel, le Charvet, les Villards et Charmettoger. Les immeubles les plus anciens, conçus sous la direction de l’architecte Charlotte Perriand, se caractérisent par leur taille imposante atténuée par l’étalement en cascade dans les pentes et les grands espaces séparant les bâtiments.

Le domaine skiable commun avec Peisey, Vallandry et Villaroger comprend 130 remontées culminant à 3226 mètres à l’aiguille Rouge. Depuis 2003, les Arcs et Peisey-Vallandry sont reliés à la Plagne pour former l’ensemble Paradiski grâce au téléphérique Vanoise Express.



Le télésiège du Carreley

Le télésiège du Carreley relie la partie supérieure de la station d’Arc 1800 et le Col des Frettes, un des 4 points de passage d’Arc 1600/1800 vers Arc 1950/2000.

La gare de départ est implantée une centaine de mètres en amont du front de neige, que l'appareil contribue à désengorger. Elle est accessible depuis la télécabine des Villards, et depuis les principales pistes du secteur ainsi que les pistes bleues de liaison en provenance d’Arc 1600 et Peisey-Vallandry.

La gare amont est située au col des Frettes, légèrement en dessous de l'arrivée du télésiège de l’Arpette. Depuis cet emplacement, une dizaine de pistes sont accessibles pour le ski propre sur le versant Arc 1800, notamment la piste bleue de l'Arpette et la piste rouge du col des Frettes. Sur l’autre versant, les pistes bleues de l’Edelweiss et du Plan permettent aux clients de rejoindre les stations d’Arc 1950 et 2000, ainsi que le haut du domaine skiable par l’Arcabulle.

2. Le renouveau de la liaison par le col des Frettes


Les télésièges de Chantel, du Carreley et du col des Frettes

Arc 1800 est historiquement la deuxième station des Arcs à avoir vu le jour, mais son développement s’est fait progressivement entre 1972 et 1996. Contrairement à la plupart des stations nouvelles de l’époque, les immeubles n’ont pas été construits sur un front de neige continu, mais dispersés sur 4 secteurs : Chantel, Charvet, Villards et Charmettoger.

Le premier secteur construit fut le Charvet, qui ouvrit progressivement à partir de 1974. Au départ du front de neige, deux télésièges parallèles furent mis en service cette année-là : les TSF3 de Chantel et du Carreley. Le premier, de 1042 m de longueur pour 226 m de dénivelé, desservait le plateau tandis que le second, de 1570 m de longueur pour 420 m de dénivelé, donnait accès aux pistes d’altitude.

Le télésiège du Carreley donnait accès au TSF3 du col des Frettes, construit la même année, qui permettait de basculer sur le versant Arc 2000. Les télésièges du Carreley et du col des Frettes constituaient la première chaîne de remontées reliant Arc 1800 à Arc 2000.

Un an après la construction de son premier télésiège triplace à Lanslebourg, Poma avait commencé la production en série de la gamme Delta, dont les télésièges du Carreley, de Chantel et du Col des Frettes étaient les premiers représentants. Les deux premiers appareils ont assuré la promotion de la marque grâce à leurs motrices accolées et assuraient un débit cumulé de 2700 personnes par heure, un record pour l’époque.











Avec le développement de la station d’Arc 1800, d'autres points de passage vers Arc 2000 ont été progressivement ouverts, avec le TSF3 du Grand Renard en 1980 et la télécabine Transarc en 1991.

Le point de passage du col des Frettes a progressivement perdu de son importance. En 2002, le télésiège du Carreley a été raccourci puis démonté en 2005. En 2009, les télésièges de l’Arpette et du col des Frettes ont été remplacés par un unique télésiège débrayable 6 places arrivant au sommet de l'Arpette.

Le projet de télésiège du Carreley

Un réaménagement important des remontées d’Arc 1800 s’est déroulé au cours des étés 2014 et 2015. Les télésièges de Chantel et des Villards ont été démontés et remplacés par 3 appareils :
- La télécabine des Villards du front de neige au plateau, fonctionnant été comme hiver, pour les skieurs et les piétons, desservant notamment une nouvelle zone de loisirs et d’activités,
- Le TSD6 du Carreley du plateau au col des Frettes, permettant la liaison directe avec Arc 2000,
- Le téléphérique du Dahu pour la desserte du quartier du Chantel.

La première phase engagée en 2014 concernait la télécabine des Villards, la seconde phase réalisée en 2015 concernait le télésiège du Carreley et le téléphérique du Dahu.

Pour éviter la saturation du front de neige, le départ du nouveau télésiège a été placé dans la partie haute de la station, à l'arrivée de la nouvelle télécabine des Villards.











Dans le but d'absorber la fréquentation supplémentaire amenée par le nouveau télésiège, le col des Frettes a fait l'objet d’importants travaux de terrassement, aussi bien sur la plateforme d'arrivée que sur le départ des pistes tracées de chaque côté du col.



Le chantier du télésiège

Le télésiège de Chantel a été démonté à partir de la fin du mois d'avril 2015. Le démontage, qui a duré 2 semaines, a été assuré par VLM.

Le génie civil et le montage du télésiège du Carreley ont été assurés par Joly & Philippe.

Les travaux de terrassement ont commencé en mai 2015 par l'élargissement du col des Frettes, puis le génie civil en juillet. Le montage de la gare amont a été effectué en septembre et l'héliportage a eu lieu le 22 septembre.

Le télésiège a été ouvert au public à la mi-décembre 2015. Il a été inauguré officiellement le 16 février 2016, en même temps que le téléphérique du Dahu.

Vous pouvez retrouver le suivi de chantier sur le forum.

Voici l’évolution du chantier en gare aval :











































Voici l'évolution du chantier en gare amont, avec d'importants terrassements.

























































Autour de la gare amont, d’importants travaux de pistes ont permis d’élargir les axes existants pour absorber le flux supplémentaire de skieurs. Voici l’évolution du chantier sur la piste bleue de l'Arpette, sur le versant Arc 1800.

















Voici les terrassements sur l'autre versant, sur les pistes du Lac et de l’Edelweiss.













Enfin voici quelques images du montage de la ligne.

3. Caractéristiques techniques

Caractéristiques administratives

TSD – Télésiège à pinces débrayables : CARRELEY
Constructeur : Leitner/Ingélo
Maître d’œuvre : ERIC
Installation électrique : SEMER
Génie civil et montage : Joly & Philippe
Exploitant : ADS
Année de construction : 2015
Montant de l'investissement : 7 680 000 €

Caractéristiques d'exploitation

Saison d'exploitation : hiver
Capacité : 6 personnes
Débit à la montée : 3000 personnes/heure
Débit à la descente : 500 personnes/heure
Vitesse maximale d'exploitation : 6 m/s

Caractéristiques géométriques

Altitude gare aval : 1794,5 m
Altitude gare amont : 2388,5 m
Dénivelé : 594 m
Longueur horizontale : 1891 m
Longueur développée : 1972,07 m
Pente moyenne : 31,41 %
Pente maximale : 80 %
Hauteur de survol maximale : 17 m
Temps de trajet : 5 minutes 48 secondes

Caractéristiques techniques

Emplacement tension : aval
Type de tension : hydraulique
Tension nominale : 35 000 daN
Pression nominale : 137 bars
Emplacement gare motrice : amont
Type de motorisation : synchrone Direct Drive
Puissance développée : 882 kW
Sens de montée : droite
Nombre de pylônes : 18
Dispositif d'accouplement : LPA-M
Nombre de véhicules : 97 (+ 1 véhicule de service)
Espacement : 7,2 s
Largeur de la voie : 6,10 m

Caractéristiques du câble

Fabricant du câble : Arcelor Mittal
Diamètre : 48 mm
Âme : compacte
Type de câblage : Lang à droite
Composition : 6×31 fils
Résistance à la rupture : 175 000 daN
Section du câble : 950,32 mm²
Pas de câblage : 325 mm
Pas de toronage : 135 mm

4. La gare aval


La gare aval est située au-dessus du front de neige d’Arc 1800, en contrebas de l'arrivée de la télécabine des Villards. Elle est rallongée pour faciliter l’embarquement lorsque le télésiège est exploité à 6 m/s.

Un rail de stockage est présent en fin de contour, pour garer le véhicule de service ou décycler un siège.

La gare est retour tension, équipée d’un unique vérin hydraulique.







Le poste de conduite a été équipé pour la première fois en France du système LeitControl, qui regroupe notamment de nombreuses informations sur les écrans et permet d’automatiser au pupitre certaines opérations autrefois manuelles, dans le but de simplifier la conduite.

5. La ligne


La ligne est caractérisée par sa grande longueur développée qui atteint presque 2 km, par plusieurs ruptures de pente et par la montée finale vers le col des Frettes où la pente atteint 80 %.

Comme sur les autres remontées de la station, la numérotation des pylônes s'effectue en ordre décroissant :

P18 : 12C/12C
P17 : 10S/8S
P16 : 8S/6S
P15 : 8S/6S
P14 : 4SC/4SC
P13 : 4SC/4SC
P12 : 6S/6S
P11 : 8S/6S
P10 : 10S/8S
P9 : 4SC/4SC
P8 : 8S/6S
P7 : 12S/10S
P6 : 12S/10S
P5 : 12C/10C
P4 : 12C/10C
P3 : 12S/12S
P2 : 12S/12S
P1 : 12S/12S

6. La gare amont


La gare amont du télésiège du Carreley est située au col des Frettes, à environ 2390 mètres. Les terrassements ont permis d'aménager une large plateforme d'arrivée qui donne d’un côté sur la piste bleue de l'Arpette, permettant de skier sur le versant Arc 1800, et de l’autre côté sur le passage du col des Frettes donnant accès à Arc 2000.

La station est motrice fixe. Sa longueur est plus courte qu'en aval.

L’entraînement est constitué d'un moteur synchrone lent à aimants permanent Direct Drive qui entraîne la poulie motrice sans réducteur. Il développe une puissance maximum de 882 kW et affiche une masse de 17,36 tonnes.

La marche de secours est de type diesel hydraulique, avec un moteur thermique entraînant une pompe puis deux moteurs hydrauliques pouvant être engrenés sur une couronne dentée solidaire de la poulie motrice.

7. Les véhicules


Le télésiège débrayable du Carreley est équipé de 97 sièges 6 places à assises aux couleurs alternées, avec dispositif anti-sous-marinage sur les garde-corps. Les pinces mises en œuvre sont les LPA-M.

Une étape dans le renouveau d’Arc 1800


Le télésiège du Carreley a permis de désengorger le front de neige d’Arc 1800 et de créer un nouveau point de passage vers Arc 2000, plus rapide que le passage par l'ancien télésiège du Grand Renard. La restructuration du front de neige d’Arc 1800 sera complètement achevée avec le remplacement de la télécabine du Transarc en 2024.



Remerciements : ADS et Mick Allouis pour les photos de chantier

Photos : 91@g, TSD6 Arpette, Mick Allouis, Geofrider, archives monchu